上個星期六，我有機會到位於深圳二線龍華鎮的預製件工廠參觀，當然亦拍了不少照片跟大家分享。那間工廠雖然主要生產供房署應用於和諧式樓宇的預製件，但最近亦有與私人發展商合作，例如恆基兆業就是它的其中一個合作伙伴。預製件工廠都算甚具規模，但我已忘了廠房的實際面積。

 廠房出產很多不同種類的預製件，其中亦有半預製的地台板(semi-precast floor slab)。

當地台板的組模做好後，工人就會把組模放在一個震蕩平台(varibation platform)上，然後再在上面鋪上混凝土。待混凝土鋪好後，震蕩台就會開動把混凝土內的空氣震出，以減小「蜂巢(honey comb)」的出現。

看經震蕩後，混凝土竟然平滑如鏡！

除了地台板，工廠亦有出產外牆預製件。應用外牆預製件最大的好處就是可以減少窗邊漏水的情況，因為牆框及窗褥已經成為組模的一部份，並不象傳統建築般是分開安裝的。在傳統技術下，工人會在外牆做一個比窗框大一點的「窗洞」(window opening)，以預留空間給適當的細節接合(fixing details)，如度磨耳(window lug)等。待安裝時再在窗框四邊的空間補上防水英泥等防水物料。所以，應用傳統建築方法，窗戶安裝的數質就完全視乎個別工人的手工及技術。相反，每件外牆預製件都會在出廠前，經過一些基本的防漏測試，驗明合格才可以運到地盤安裝。下面相片中的就是外牆預製件的組模。

那個大鐵蓋就是用來固定窗框及防止混凝土流入窗洞。

工廠還有生產各類形的預製件：

樓梯預製件

浴室預製件

以前曾向大家提及預製件模組化的建築，就是將一座建築物分拆成不同的零部件，包括基座、結構、內外牆面、屋頂、門窗甚至內部管線，於工廠內製作完成再運到現場組裝，從而減少傳統技術常受人為因素而產生誤差的缺點(詳見小弟的拙作“預制件建築”及“預製件建築2”)。因此預製件技術的應用，其實需要投入極多時間於前期設計及協調方面。稍有差池，小則可能令到某些預製件需要本末倒置地在現場改裝，最嚴重可以是當預製件運到地盤時才發現根本不能應用。

簡單如一件外牆預製件，都會有各種電制、蘇位及燈喉等鑲在預製件裡面了，就連去水喉的出口位都預留了。可以想像如果不是經過詳細的設計及與機電工程師的良好協調，根本就很難於預製件製做時預留這些屋宇裝備的空間。你可能會想：「0車！最多咪係現場改位囉，有無0甘嚴重啊？」但如果要做這麼多現場施工及改裝的話，就失去了應用預製件的原意了… 例如，一件預製件內原本已有入牆燈喉，但到運到現場時才發現機電工程師已把設計更改了，於是只好把燈喉鑿出來，重新於現場再做。這是很本末倒置的，要做這麼多現場施工，那不是跟一般傳統建築方法沒有不同嗎？

另外，運輸亦是預製件應用的極重要一環，運輸成本通常都佔整體預製件的制造成本兩至三成左右。所以將樓宇化整為零的時候，就要顧及每件組件的重量及大小。如果預製件太重，超過櫃車的負重量，那預製件就沒法出廠。即使用成本較高的水路運輸負運(距離愈短，水路運輸的費用就愈貴)，如果施工地盤不是就近海邊或碼頭，那麼預製件亦是沒法運到地盤的。除了重量，預製件的大小亦需要考慮到的。如果一件如製件太高，而運輸的必經路線又有架空天橋在上面穿過，那麼最差的情況(或者最啜核的情況)，就是預製件出廠了但被卡在某某天橋底下… 因此除了預製件的重量及大小要顧慮之外，由廠房到施工地盤的運輸路線亦要在前期計劃好了。

除此之外，地盤管理亦是預製件應用的重要一環。例如地盤的面積是否有空間去存放預製件；或者天秤的直徑及負重量是否可以將每件預製件吊到安裝的位置；甚至連地盤日常的安裝循環都要顧及到，究竟預製件要多少天才需要運送一次，而每次又須運送多少件，又或者根本地盤空間不足，每件預製件一運到地盤就需要立即安裝。這些都要是在訂製預製件前，一早就計劃好的。否則，計劃稍有不慎，誇張一點說，到時一車車的預製件在地盤門外排長龍，單是一天阻塞交通的抄牌費，可能已經是你一個月的人工了。

總而言之，預製件建築不單技術上與傳統建築方法不同，就連計劃思維的方式都有不同。預製件的應用需要顧及的比傳統建築方法確是有過之而無不及，並不是你今天想某一座建築應用預製件，明天那個工程就可以立刻上馬。